Kern der Innovation ist ein neu entwickeltes Hinterachsgetriebe, das die Antriebskraft gezielt zwischen den Hinterrädern verteilt. Das System reagiert innerhalb von 15 Millisekunden auf Fahrsituationen und ermöglicht so eine besonders schnelle und präzise Anpassung. Im Unterschied zu bisherigen Lösungen kann die Drehmomentverteilung unabhängig vom Antriebsmoment erfolgen – also auch beim Bremsen oder im Schubbetrieb. Damit arbeitet das System in allen Fahrsituationen konstant und zuverlässig. 

Mehr Kontrolle in Kurven

Durch die gezielte Verteilung der Kräfte zwischen linkem und rechtem Hinterrad verbessert das System insbesondere das Verhalten in Kurven. Das Drehmoment kann je nach Situation auf das Rad mit mehr Grip verlagert werden. So lässt sich sowohl Unter- als auch Übersteuern gezielt beeinflussen. Bei instabilem Fahrverhalten stabilisiert das System das Fahrzeug, während es im Grenzbereich die Kontrolle verbessert und dem Fahrer mehr Reaktionszeit gibt. 

Neue Hinterachse und elektrische Unterstützung

Technisch basiert das System auf einer neu entwickelten Hinterachse mit einem elektromechanischen Aktuator. Dieser wird von einer 400-Volt-E-Maschine angetrieben und erzeugt zusätzliche Drehmomente, die über ein spezielles Getriebe verteilt werden. Insgesamt kann so ein Differenzmoment von bis zu 2000 Newtonmetern zwischen den Hinterrädern aufgebaut werden. Das sorgt für eine schnelle und gezielte Anpassung der Antriebskraft je nach Fahrsituation. 

Zusammenspiel mit Fahrwerk und Steuerung

Die Steuerung übernimmt ein zentraler Hochleistungsrechner, der Fahrzeugdaten und Fahrerinputs in Echtzeit verarbeitet. Das System erkennt etwa Lenkbewegungen und passt die Drehmomentverteilung entsprechend an. Zusammen mit weiteren Systemen wie elektronischer Differenzialsperre, Bremseneingriffen und adaptiven Dämpfern entsteht so ein abgestimmtes Gesamtpaket für die Fahrdynamik. 

Ziel: Mehr Fahrspass und Sicherheit

Für Fahrerinnen und Fahrer soll sich das in einem direkteren, präziseren und besser kontrollierbaren Fahrverhalten bemerkbar machen. Je nach Fahrmodus reicht die Charakteristik von neutral bis besonders agil. Mit der neuen Technologie will Audi die Fahrdynamik im RS 5 auf ein neues Niveau heben und gleichzeitig die Beherrschbarkeit – auch im Grenzbereich – verbessern.

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