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Formel E in Monaco: Es wird glamourös für den Hankook iON Race
La Rascasse, Casino und Grand Hotel Hairpin – bei diesen Kurvennamen schlagen die Herzen aller Motorsport-Fans höher. Für den Formel-E-Reifen Hankook iON Race und die Formel E World Weltmeisterschaft geht es zum nächsten Highlight der Saison 2023. Das Fürstentum Monaco ist am 6. Mai Gastgeber des neunten Formel-E-Rennens in diesem Jahr.
Monaco ist nach dem Vatikan das zweitkleinste Land der Erde, gehört aber zu den am dichtesten besiedelten Ländern weltweit. Die 3,337 Kilometer lange Strecke schlängelt sich mit insgesamt 19 Kurven durch die teilweise engen Gassen des Stadtstaats an der französischen Mittelmeerküste. Der Aufbau der Rennstrecke in Monte Carlo nimmt rund sieben Wochen in Anspruch. «Die Strecke im Fürstentum hat eine nicht besonders aggressive Asphaltoberfläche. Aufgrund des Streckenlayouts mit sehr vielen Kurven ist die Durchschnittsgeschwindigkeit nicht so hoch und die Oberfläche des Hankook iON Race wird wenig stark beansprucht», erklärt Hankooks Formel E Renningenieur Thomas Baltes.
Der Deutsche Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche Formula E Team) reist als Gesamtführender zum Monaco E-Prix. Gerade einmal vier Zähler dahinter lauert Nick Cassidy (Envision Racing) als Zweiter. Der Neuseeländer gewann das Sonntagsrennen in Berlin und verkürzte dadurch seinen Rückstand deutlich. Der Franzose Jean Éric Vergne (DS Penske) folgt mit 81 Punkten als Dritter. Drei Wochen nach dem Gastspiel der Formel E ist die temporäre Rennstrecke dann Schauplatz des diesjährigen Formel 1 Grand Prix von Monaco.
Die Hälfte der Formel E Weltmeisterschaft 2023 ist vorüber. Acht Rennen in sechs Weltmetropolen mit verschiedenen Streckenoberflächen, die unterschiedlicher nicht sein könnten, sind absolviert. Hankooks Motorsport Direktor Manfred Sandbichler zieht Bilanz: «Der neue Reifen der Formel E, der Hankook iON Race, hat diese Aufgaben bisher souverän gemeistert. Wir haben bei der Entwicklung des Reifens eng mit den Verantwortlichen der FIA und Formel E zusammengearbeitet. Gefordert war ein Reifen, der sowohl im Trockenen als auch im Nassen funktioniert. Darüber hinaus sollte er dem Anspruch der Nachhaltigkeit gerecht werden und deshalb besonders strapazierfähig sein und aus recyclebaren Stoffen bestehen. Für einen Single-Header inklusive aller Freien Trainings und dem Qualifying stehen den Teams nur zwei Sätze und für einen Double-Header drei Sätze Reifen zur Verfügung. Unser Fazit zur Saisonhalbzeit: Der Hankook iON Race erfüllt zu 100 Prozent die Vorgaben der Formel E.» (pd/mb)
