Vielversprechende Studie von AMAG Classic mit bio-synthetischem Kraftstoff

Bio-synthetisches Vergleichsbenzin
Beim eingesetzten Kraftstoff handelt es sich um ein aus erneuerbaren Rohstoffen, wie z.B. pflanzlichen Abfällen, gewonnenes bio-synthetisches Benzin. Das Vergleichsbenzin stammte von der Firma P1 Performance Fuels GmbH aus Berlin (D) und wies einen Oktangehalt von 97,7 Oktan auf. Im Vergleich zu herkömmlichem Tankstellenbenzin (98 Oktan) unterscheiden sich die beiden Treibstoffqualitäten hinsichtlich Zusammensetzung lediglich durch einen drei Mal höheren Anteil an Methyl-tert-Butylether (MTBE) im bio-synthetischen Kraftstoff. MTBE wird fossilem Benzin oftmals zur Erhöhung der Oktanzahl und Reduktion der Klopfneigung in Ottomotoren beigemischt. Der Unterschied wirkte sich im Fahrbetrieb nicht spürbar aus.

Testbetrieb über rund 3000 km
MOTOREX hat die Studie als Spezialistin im Fachgebiet Schmiertechnik unterstützt. In einer Testreihe mit einem VW Golf 1 mit 1.5-Liter-4-Zylindermotor (1978) und in zwei Chrysler Valiant mit 3.7-Liter-6-Zylindermotor (1971) wurden mehrere Tausend Kilometer gefahren, Motorenbauteile auf die Verträglichkeit mit Synfuel untersucht, Abgaswerte und Leistung im Vergleich zu herkömmlichem 98-Oktan-Benzin gemessen und mehrfach Ölproben analysiert. Die Tests wurden mit dem Motorenöl MOTOREX TOPAZ SAE 20W/50 gefahren. Dieses leistungsstarke zinkhaltige Mehrbereichs-Motorenöl eignete sich optimal für den Betrieb beider Motoren. Es weist einen ausgesprochen niedrigen Verdampfungsverlust (Noack) und somit einen tiefen Ölverbrauch auf, garantiert hohe Schmiersicherheit und guten Verschleissschutz. Zudem verhält es sich neutral gegenüber den Einflüssen des neuartigen Kraftstoffs. Gewisse Effekte, wie z.B. die Versäuerung, werden sogar nachhaltig „abgefedert“.

Effekte auf den Motor im Fokus
Da Werkstoffe in Motoren älterer Bauart empfindlich auf gewisse Substanzen reagieren können und die Technologie von damals für hohe Anteile von Treibstoffkondensat durch Blowby-Gase im Motorenöl bekannt ist, kam der Einsatz des bio-synthetischen Vergleichsbenzins einem motorischen Stresstest gleich. Zudem weist MTBE eine bessere Löslichkeit auf als herkömmliches Benzin aus fossilen Rohstoffen. Das bedeutet, MTBE könnte Ablagerungen im Motor lösen oder Werkstoffe beeinträchtigen. Diese Effekte zu untersuchen, war das Ziel. Wollte man doch wissen, wie schnell und stark sich die Verwendung des Alternativkraftstoffs im Betrieb auswirkt. Darüber gibt das Motorenöl transparent Auskunft. Die präzisen Ölanalysen im Vergleich mit Frischöl im Labor von MOTOREX ergaben insgesamt ein unkritisches Verhalten. Lediglich die Viskositätsabnahme des Öls in beiden Fahrzeugen (Kraftstoffeintrag) und die stark angestiegenen Eisen-/Bleiwerte beim Chrysler Valiant wurden weitergehend untersucht. Die erhöhten Werte waren sowohl werkstoff- als auch bauartbedingt und standen somit nicht in Zusammenhang mit dem Kraftstoff. Dies belegten Tests mit zwei bauartgleichen Chrysler Valiant, wobei einer mit fossilem 98-Oktan-Benzin und der andere mit dem bio-synthetischen Vergleichsbenzin gefahren wurden.

Keine signifikanten Unterschiede
Vergleichsmessungen auf Rollenprüfständen der EMPA ergaben, dass sowohl bei der Emissionsentwicklung als auch bei der Leistungsmessung keine signifikanten Unterscheide zwischen dem bio-synthetischen Treibstoff und dem Standard Benzin 98 Oktan auftreten.

Die erfolgreiche Anwendung des TOPAZ SAE 20W/50 mit synthetischen Treibstoffen gewährt den hohen Qualitätsstandard auch bei anderen TOPAZ-Viskositäten. Weitere MOTOREX Motorenöle in Verbindung mit Synfuels, können ebenfalls ohne Leistungseinbussen problemlos eingesetzt werden.

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