Der relativ schwere Honda NSX profitiert durch das Fahrwerk mit seinen Verdrängerkolbendämpfer über eine sensitivere Dämpfung. Selbst bei geringem Federweg und auf schlechten Straßen überrascht das KW V5 Gewindefahrwerk mit seinem Fahrkomfort. Das Gewindefahrwerk basiert auf Entwicklungen aus dem Prototypenmotorsport und verleiht dem Honda NSX ein direktes Handling. An beiden angetriebenen Achsen erhält der zwischen 581 und 608 PS starke Sportwagen einen höheren Reifengrip. 

Ende der Achtzigerjahre begann der Mythos Honda NSX. Es war die Geburtsstunde eines innovativen Sportwagens, der damals das erste Serienauto mit einer selbsttragenden Aluminium-Karosserie war. Auch der 2016 eingeführte Honda NSX tritt in die innovativen Fußstapfen der von 1990 bis 2005 gebauten Honda NSX Modelle. Im Honda-NSX-Sportwagensegment um Audi R8, Mercedes-AMG GT und Porsche 911 war der von 2016 bis 2022 gefertigte japanische Sportwagen das erste Hybrid-Serienmodell mit kombinierter Antriebstechnik mittels klassischem 3,0-Liter-Bi-Turbo-V6 und drei Elektromotoren.

Waren die beiden Vorgängermodelle mit ihrem Leergewicht von 1.392 und 1.460 Kilogramm noch relativ leicht, hat der Hybrid-NSX mit seinen drei Elektromotoren und Allradantrieb trotz Carbon-Komponenten sowie glasfaserverstärktem Kunststoff ein vergleichsweise hohes Leergewicht (1.772 Kilogramm), was knapp 100 Kilogramm höher als beim Porsche 911 Turbo S (991.1; 1.680 Kilogramm) mit Allradantrieb ist.

Um dem Gewichtshandicap moderner Sportwagen und den deshalb beim Serienfahrwerk genutzten hohen Federraten entgegenzuwirken, hat der Fahrwerkhersteller KW automotive nun auch für den Honda NSX (NC, NX) inklusive Type S und Acura NSX das vierfach leistungseinstellbare KW V5 Gewindefahrwerk entwickelt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Ein- und Zweirohrdämpfer setzt der Fahrwerkhersteller auf seine sogenannte Solid-Piston-Technologie beim Dämpferaufbau.

„Einfach ausgedrückt kann unsere Dämpferhydraulik viel größere Kräfte generieren“, so KW automotive Schweiz Geschäftsführer Peter Banz. Dadurch wird der gesamte Fahrzeugaufbau mehr abgestützt, wodurch eine allzu hohe Federrate nicht mehr notwendig ist. „Bei unserer Fahrwerkphilosophie setzen wir immer darauf, mehr über die Dämpferhydraulik als über den traditionellen Weg ausschließlich über die Fahrwerkfedern zur Karosserieabstützung zu gehen. Hinzu kommt, dass die Ventile im V5-Dämpfer vom Kolben getrennt und wir so bei der gesamten Fahrwerkauslegung und Kennliniengestaltung viel flexibler sind.“

Bei der KW V5 mit ihren Solid-Piston-Dämpfern handelt es sich im Grunde um Verdrängerkolben. Der Kolben verdrängt die Ölsäule direkt ins Ventilgehäuse, in welchem die Dämpferflüssigkeit durch die Lowspeed-Nadelventile und Highspeed-Wellenventile fließt. Durch die einstellbare Mehrventiltechnologie dämpft das KW V5 Gewindefahrwerk Bodenwellen und große Querfugen sauber. „Selbst bei geringen Federwegen erreichen wir genau die notwendige Dämpfung, um einen Sportwagen immer sicher und einfach fahrbar zu halten, selbst im Grenzbereich“, erklärt Peter Banz von KW.

Bereits im voreingestellten Grundsetup des KW V5 überrascht der Honda NSX über den verhältnismäßig hohen Abrollkomfort in Verbindung mit einem geringen Federweg. Diese Dämpfertechnologie basiert im Grunde auf Entwicklungen aus dem Prototypenmotorsport und wurde durch KW für den GT3-Kundensport und Straßenfahrwerke adaptiert.

„Bereits ab Werk hat der NSX keine große Bodenfreiheit und einen geringen Federweg, mit unserem Fahrwerk wird diese Bodenfreiheit noch kleiner“, so Peter Banz weiter. Bereits durch den Einbau der Aluminium-Federbeine wird der Hybridsportwagen zehn Millimeter tiefer gelegt. Über die einstellbaren Federteller kann dann die Tieferlegung um weitere 15 Millimeter eingestellt werden, wodurch der Honda NSX im Vergleich zur Serie um 25 Millimeter tiefer ist.

„Normalerweise sind wir bei KW bekannt dafür, unsere Federbeine aus Edelstahl zu fertigen. Da durch die Achsgeometrie mit Doppelquerlenker vorne und Mehrlenkerhinterachse keine radführenden Kräfte an den Federbeinen auftreten, fertigen wir diese aus einer Luftfahrtaluminiumlegierung.“ Das voreingestellte Fahrwerksetup lässt sich über die ergonomisch geformten Einstellrädchen werkzeuglos die Druck- und Zugstufenkräfte getrennt im Lowspeed- und Highspeed-Bereich mit jeweils 14 Klicks einstellen. Der Katalogpreis liegt bei CHF 9530,00.

www.kwsuspensions.ch